IP-støbeværktøj

1 IP Hoveddele Detaljeret design

1.1IP kropsstruktur design

Først og fremmest skal du bestemme struktur og processkema i henhold til modelleringsstil og markedsføringsposition, som normalt bruges IP hovedlegeme-sprøjtestøbning til det lave niveau, ved at lave mindre tilbehør og nemmere proces, højere produktivitet og lavere omkostninger. Da mange monteringsdele ikke er faste, bør design af mekanisme til bevægelige dele initialiseres før design af IP-struktur under hensyntagen til mekanismens funktion og koordinering af dem. I mellemtiden bør fremstillingsprocessen overvejes med rigelig analyse, som vi kan yde support til på denne del som værktøjsmager.

Til limousiner på mellemhøjt niveau anvendes blød konstruktion til IP inklusive ramme, skummende lag og hud. Sæt instrumentbrætskind i indsatser med skummiddel til støbning af rammen og fastgør det derefter på instrumentbrættets tværbjælke og beslag. Dashboard struktur design skal opfylde monteringsfunktion med monteringsdele og køretøjets karosseri. Der er bunker af monteringsdele som målere, håndteringsenheder, elektriske komponenter og dele (f.eks. handskerum, askebæger, airbag, udluftning), der skal tages i betragtning for deres strukturdesign, mekanismedesign og procesanalyse.

1.2 Kombinerede målere Design

Automålere dekorerer instrumentbrættet og viser øjeblikkeligt oplysninger og data om køretøjet. Nu til dags målere inklusive hastighedsmåler, omdrejningstæller, brændstofmåler, oliemåler, kølevæsketemperaturmåler, kilometertæller osv. og alarmlys er designet som en målerkombination.

1.3 Ventilationsdesign

Ventilationsåbninger på instrumentbrættet giver frisk luft i kabinen, normalt er de runde og firkantede gitre, og luftindtagsretningen kan justeres.

 

2 IP-designmeddelelser

2.1 At bestemme synsafstand videnskabeligt

IP-layoutskemaet bør bestemmes af synsafstand og planvinkel. Det er nødvendigt at finde ud af førerens øjepositioner-øjeellipse, som hjælper med at beregne og bestemme visningsområdet mellem IP og rat. Den max. synsafstanden er 711 mm, og den bedste er 550 mm.

 

 

2.2 For at bestemme planvinkel

Vinklen mellem flodens udsyn og IP-planet bør kontrolleres inden for 30 grader, mens vinklen mellem IP-planet og lodplanet skal være 10 grader, som det bedste.

2.3 At lægge vægt på IP blindzone og målerdæksel

Efter at have fundet ud af blindzone, optimer layoutet af målere og displayenhed i henhold til persiennes størrelse og position, så føreren kunne læse data og information hurtigt og korrekt.

Dæksler ville beskytte støv mod at trænge ind, og korrekt layout af position og form forhindrer effektivt blændende lys, der forstyrrer føreren, lodret struktur og indre konkave form ville være fint.

2.4 Optimering af kombineret målerdæksel og knapper

Efterhånden som højden bekræftes, er korrekt optimering af strukturlayout for at sikre, at det ikke er over grænseindekskravet for synet nedad til synlighed (5 grader), således kan vi få grænsen op. For knapperne er det fantastisk at bestemme layoutpositioner efter brugsfrekvens, jo hyppigere, den nemme hånd kan røre ved.

 

3 Ergonomi til IP

Ergonomi er et emne, der studerer relationer og inter-reaktioner mellem mennesker og maskiner, optimering af relationer mellem mennesker, maskiner og miljø som menneskeorienteret. Kravene til bilergonomi følger GB11552(Kina), ECER21 og FMVSS201, som tydeligt forklarer hovedkollisionszone, immunzone og testzone.

3.1 Hovedpåvirkningszone

Ifølge GB11552 kan vi gennem en række YZ-planer, der tangerer IP-overfladen, få de mest fremadrettede tangentpunkter i X-retningen for at danne en buet linje ved navn IP-vandlinje, over hvilken er den nedadgående grænse for anslagszonen. Mens 100 mm indvendig afstand fra glasets indre overflade danner den opadgående grænse.

Da der er rat, der omfavner airbag, ville førerens hoved ikke ramme IP. Projicér området, som er forlænget 127 mm fra ratkanterne på IP for at få immunzonen sagt ved GB11552-regulering.

Der er to områder defineret som hovedkollisionszone for haglgeværsiden, den ene er testzone og den anden er immunzonen, som relaterer til dørbeklædningspaneler og søjler. Brug en cirkel med en diameter på 165 mm til at simulere som statisk kuglehoved og foretag fortløbende justeringer under ekstrem status med simuleringsradius på 736 mm og 840 mm. Når det runde center skifter til 127 mm i X-retningen og 19 mm i Y-retningen, skaber den successive skæring af bold og IP buede linjer, der dannede haglgeværets hoved-anslagszone. For immunzonen, som påvirket af dørpanel og A-stolpe, kan kuglehovedet ikke komme til IP-overfladen, hvilket definerer testzonens sidegrænse-skærende linje af IP og dørpanel & A-stolpe flyttet inde i overfladen med 82,5 mm. Inden for dette område skal du bruge testværktøjet til at ramme overfladen med en hastighed på 24,1 km/t, varigheden af ​​den deceleration er over 80G kan ikke være mere end 3 sekunder.

3.2 Verifikation af indvendig indretning

Som internationale regler sagde området over IP-vandlinjen, bør det emne, som hovedet ville ramme, være mere end 3,2 mm i radius for dets min. cirkel, og elektriske delknapper i midten mere end 2,5 mm. Hvis knaphøjden er mindre end 9,5 mm, kræves der et tværsnitsareal på 2000 mm² i position 2,5 mm fra toppunktet i afstand. Hvis der er mindre end 9,5 mm, kræves der et tværsnitsareal på 6500 mm² i position 6,5 mm fra toppunktet i afstanden, har desuden en kraft på 378N til at ramme den konvekse knap, hvis der ikke er skarpe kanter efter revne, og restmængden er mindre end 9,5 mm i højden, kvalificeret.

For området under IP-vandlinjen, primært for at kontrollere, om der er skarpe beslag til at skade ben, bør tykkelsen normalt ikke være mindre end 2,5 mm og radius ikke mindre end 3,2 mm.

3.3 Knæbeskyttende område

Den er under IP-vandlinien, og der skal være en energiabsorberende blok inde i IP-underbeklædningspanelet, foran dukkens knæ ikke langt end 100 mm ved førersiden, for haglgeværsiden med 50 % dummy ikke langt end 125 mm. Selvom designet skal efterlade en stødpudeplads og rigelig aktivitetsplads til benene, kan du bruge 5%, 50% og 95% dummies til at udføre verifikation og derefter få detaljerede data.

3.4 Emballering af kontrolelementerne

Under design er det første, der bekymrer sig, bekvemmeligheden for chauffører at betjene, når de udfører kontrolpakken, at alle kontakter og mekanismer relateret til kørsel skal placeres, hvor føreren let kan nå. Layoutet indeholder almindelige kontakter som motorhjelmhåndtag, olietankhåndtag, styrestang, håndbremse, kopholder, bakspejlskontakt, drejekontakt, AC-kontakt osv.

Vi Hengji Mold laver ikke kun IP-støbeværktøjer, men yder også service til køretøjsemballage.

3.5 Kopholder Design

Hvornår designes kopholderen, skal vi ikke kun overveje kapaciteten, men også for at sikre, at koppen ikke læner eller falder ud. Normalt sætter vi kopdiameteren til 80 mm med clips til at holde koppen, og dybden bør ikke være over 70 mm, eller det er ikke nemt at få tingene ud, og den kan også bruges til bærbart tromleaskebæger.

 

 

3.6 Ventilationsdesign

Der er to slags strukturer til AC-ventil for at justere udluftningsvinklen, vingetype og knoptype. Den øverste luft kan nå førerens og passagerens øjepunkt og bunden til deres H-punkt.

3.7 Handskeboksvalidering

Handskerummets åbningshåndtag foretrækkes at placeres tæt på førersiden med en størrelse på over 45 mm ifølge GB-10000. Der er tre nøglepunkter for validering, lukket, halvåbent og åbent. Åbningsafstanden skal være mere end 100 mm, og når den er helt åben, er det ikke tilladt at forstyrre 95% dummys skaft.

 

Populære tags: ip støbning værktøj, Kina ip støbning værktøj producenter, beslutningstagere